降本增效是企業永恒不變的主題，紡織企業是耗能大戶，用電成本是其主要成本之一。對于噴氣織造廠而言，空壓機用電又占到整個織布用電成本的70％以上，因此，噴氣織造廠節電關鍵在空壓機。我們通過對噴氣織機空壓機用氣量、引緯工藝及設備狀況等進行研究和調整，在噴氣空壓機節約用氣用電方面取得了明顯成效，現介紹如下。
1、空壓機用氣現狀
江蘇雙山集團股份有限公司現有噴氣織機256臺，與之相配套空壓機有：60m3空壓機2臺，27m3空壓機1臺，23m3空壓機2臺，48m3空壓機1臺，43m3空壓機1臺，41m3空壓機1臺，6m3空壓機1臺，共計331m3。其中棉紡廠及漿紗與整經用氣48m3，噴氣織機
用氣233m3，折合到每臺織機用氣0.91m3/min，備用空壓機用氣50m3。每月空壓機用電高達1.2×10（6次方）kw•h，占公司織布廠總用電量的71.5％。另外由于空壓機產氣量受室外溫度影響較大，現有配備到了夏季，由于室外溫度高，空壓機產氣量下降，備用
機全部工作，空壓機所耗電量更高。針對這種情況，我們對噴氣織機用氣進行了系統分析，并采取了一系列技術措施，以降低用氣量。
2、主要技術措施
1）供氣壓力
噴氣織機空壓機供氣壓力一般要求比噴氣實際使用壓力高0.15MPa以上，許多噴氣織機生產廠家在說明書上也這樣要求，認為這樣可以保證機臺氣壓的穩定。為了達到這一要求，空壓機氣壓須一直保持在0.60MPa左右。通過對品種結構分析，結合氣壓的實際使
用情況，同時通過對設備與工藝的調整，我們發現只要加強管理，注意氣壓及引緯工藝的調節，供氣壓力比使用氣壓高0.05MPa～0.1MPa就完全可滿足織造要求。為此，我們將供氣壓力降至0.55MPa，供氣壓力的降低為少開空壓機臺提供了條件。 隨著供氣壓
力的下降，空壓機供氣量由原先233m3/min降至227m3/min。這樣可以少開1臺6m3/min空壓機。供氣壓力降低后，我們對256臺噴氣織機的效率與織物質量進行了跟蹤統計，織機效率基本沒受影響。但統計中發現，降低供氣壓力后，個別機臺織造特種紗線品
種，如緯長絲類織物時，緯縮疵點有所增加。為此，我們對機臺氣壓及引緯工藝進行了適當調節，采取凋整開口時間、綜框高度及開口狀態等措施，解決了這一問題。
2）主噴嘴芯直徑
在噴氣織機上，主噴嘴擔負著將緯紗輸送至異形筘槽內，并使緯紗從靜止加速到緯紗所需飛行速度的重要作用。噴氣織機主噴嘴芯孔徑主要有1.5mm、2.0mm、2.5mm幾種規格。在其他條件不變的情況下，我們對不同孔徑主噴嘴芯織機的緯紗到達時間進行了檢
測，同樣的氣壓條件下，主噴嘴芯孔徑越小，引緯速度越高，緯紗到達時間越早。采用小孔徑主噴嘴芯，有利于降低機臺氣壓。為此，我們將原16臺ZA205i型雙噴噴氣織機大孔徑主噴嘴芯(2.5mm)全部改為2.0mm或1.5mm，使這些機臺所需空氣量有所下降。另
外，通過跟蹤我們發現，這些機臺更換主噴嘴芯直徑后，由于氣壓及引緯時問與原來相比調節空間變大。不但織機緯向停臺明顯減少，織機效率有所提升，而且布面緯縮疵點也有不同程度的改善。
3）輔助噴嘴飛行角
在噴氣織機上，輔助噴嘴不僅是噴氣織機進行引緯的關健器件，而且耗氣量也很大，其用氣量一般占整個噴氣織機用氣量的80％左右。因此，輔助噴嘴引緯時間的選擇對整個織機節電節氣至關重要。為此，我們在噴氣織機上，對輔助噴嘴引緯工藝進行了大量對
比試驗。采用流量計對機臺詞整前后的耗氣量進行了檢測，在主噴嘴與輔助噴嘴壓力不變的情況下，輔助噴嘴飛行角適當變小，對緯紗到達時間基本沒有影響。輔助噴嘴飛行角越小，耗氣量越小，合理選擇輔噴引緯工藝可實現節約空壓機用氣用電的目的。我們
使用閃光儀對不同紗號飛行狀態進行了檢測，根據檢測結果將輔助噴嘴飛行角規定為：中粗號紗70°，細號紗60°，彈力紗與化纖長絲紗80°。但在具體進行輔噴飛行熊凋整時需注意，盡量將輔噴開始時問延遲，輔噴結束時間可適當延遲，盡量不要提前。在織造
彈力紗與化纖長絲時，最后一組輔助噴嘴時間需適當延遲。通過對調整后的機臺進行跟蹤發現，只要調整時遵循上述原則，輔噴飛行角適當變小后，對織機效率與織物質量基本沒有影響。采取上述措施后，原先256臺噴氣織機要供氣227m3/min，每臺車需
0.886m3/min，現僅需217m3/min，每臺車需0.847m3/min。為此，我們關掉了1臺60m3/min空壓機，只開備用27m3/min空壓機和23m3/min空壓機即可滿足要求，從而有效減少了空壓機的供氣量，節約了能耗。
4）輔助噴嘴壓力
除了飛行角對用氣量有一定影響外，輔助噴嘴壓力對用氣量的影響也不容忽視。我們用流量計檢測了輔助噴嘴壓力對用氣量的影響， 輔助噴嘴氣壓大小對用氣量大小影響也較大，輔噴氣壓越小，耗氣量越??；同時輔噴氣壓的變化對緯紗到達時間影響極小。為
此，我們要求在保證緯停及質量的前提下，輔噴氣壓必須調至最小。規定輔助噴嘴氣壓必須比主噴氣壓大0MPa～0.1MPa，織造個別品種還可將輔噴氣壓調得低于主噴氣壓，盡最大可能降低機臺耗氣量。
5）車速對用氣量的影響
除了主輔噴嘴氣壓及飛行角對用氣量有影響外，車速對用氣量也有一定的影響。我們在保證主輔噴嘴氣壓及引緯時間不變的情況下，通過流量計檢測了不同車速情況下機臺的耗氣量，隨著車速的增加，耗氣量也有所增加，但由于車速的增加只是增加了噴嘴的噴
射次數，而每組噴嘴的實際噴射時間并未發生多大變化，因此用氣量增加的幅度并不太大。當然車速增加后，緯紗到達時間會越來越遲，因此，必須對氣壓或引緯時間作適當的調整，否則會增加緯停、影響到織機效率并且易出現緯縮疵點。從綜合效益角度來
講，車速宜高不宜低。
3、經濟效益
綜合采取上述措施后，256臺噴氣織機所需空氣量由原先233m3/min降至210m3/min，節約23m3/min。平均每臺車耗氣由0.91m3/min降至0.82m3/min，可以少開1臺23m3/min空壓機，每月可節約電費約5萬元左右。
4、結論
1）空壓機供氣壓力應結合車間品種結構進行合理調節，適當降低空氣壓力有利于節能。
2）選擇合適的主噴嘴芯不但可以節約用氣量，而且有利于降低緯向停臺及緯縮疵點。
3）輔助噴嘴飛行角的變化對耗氣量影響較大，飛行角變小，有利于減少耗氣量。進行輔噴飛行角度調整時，需注意方法，以防止對織機效率與織物質量產生影響。
4）在不影響織機效率與織物質量的前提下，輔助噴嘴壓力盡量調至最低，這樣有利于節約用氣。
5）織機車速變化對耗氣量有一定影響，耗氣量隨車速的增加而增加，但增加幅度不大。
